很早就认为国家要拉动内需要靠2个手段，一个是国家基建投资，一个是国民消费。
基建投资我定为铁路建设，消费我去看农业。

因此铁路方面，我选了中国南车，中国铁建，隧道股份，京西车轴，卧龙电气，远望谷，青海华鼎

由于前几个，基金太多，不利于拉升。没有考虑。因此喜欢盘小价低的，然后看上了青海华鼎。

今天远望谷先起来了，之后其他的铁路也都红了，青海华鼎在套了我1x％后，今天仍然萎靡不振。不解，为什么？

对于铁路，青海华鼎的机车车床市场国内占有率是96％，这是很好的啊，而且盘小，价低。适合做标杆。

正在打字的时候，收盘拉上去了，希望今天是洗盘吧

铁路股投资尽量选择主体工程，比如铁路铺设，铁轨建设，铁路机车制造。
其他的行业只是受到行业带动，不推荐

全球金融危机已经触及中国实体经济，增加固定投资一直是中国经济增长的主要动力。铁道部新闻发言人王勇平日前表示，铁路新项目的投入，作为拉动经济增长的重要亮点，铁路部门已经做好了充分的准备。

　　他透露，在未来一段时间，中国将有很多重大项目投入施工。

　　王勇平称，现在国务院批复的铁路投资额已经达到2万亿元，其中在建项目的投资规模超过了1.2万亿。他特别指出，这些数字只是现在确定的数字，有的比“十一五”规划的数字已经有了提高，未来随着实际情况的变化，有些数字可能还会增加。

　　中共党中央政策研究室副主任郑新立在上周就曾表示，为了缓解全球信贷危机的冲击，中国正准备采取行动增加铁路投资，增加国内需求。郑新立提到，发改委正就铁路改革的细节进行研究。郑新立就当前正在起草的政策方案和1997-1998年亚洲金融危机后的公路建设项目做了对比。他说道，“上次我们建造公路体系来增加内需，这次我们很可能建造铁路网”。（来源：铁道部） 1-9月铁路基建投资同比增七成

　　每经记者 周晓芳 发自北京

　　铁道部21日发布消息透露，今年1到9月份，铁路部门共完成基础设施建设投资近1700亿元，比去年同期的993亿元增加了71.1％。同时，铁道部正以前所未有的速度加快与地方政府的合作，加大铁路建设的力度。据铁道部的消息透露，在10月中上旬，铁道部与东三省等8个省份签订了合作建设铁道的会议纪要或合作协议。

　　体制制约铁路建设融资

　　申银万国最近发布报告认为，由于我国铁路突出的供需矛盾严重制约了经济发展，未来中国将迎来铁路基建高峰期，预计2008~2010年铁路基本建设投资分别为2445亿元、3419亿元和3339亿元。

　　值得注意的是，业内普遍担心2010年之后铁路的投资额将出现明显下滑。而申银万国却表示，若国家预定在2020年达成基本解决铁路供需矛盾的目标，那么2010年至2020年间每年铁路的基本建设投资将稳定在3460亿元左右。

　　根据中国铁路《中长期铁路网规划》，到2020年，全国铁路营业里程要达到10万公里。而要完成该《规划》，总计投资就需要超过2万亿元以上。按照我国目前的铁路投融资体制，还有超过1万亿元的资金缺口。“为此，中国铁路急需引入新的融资方式，来保证实现我们的中长期铁路网规划。”中银国际首席经济学家曹远征表示。

　　曹远征认为，中国铁路资金缺口巨大源于两个方面。第一，投资长期不足，运能始终处于十分紧张的状况；第二，融资渠道单一，长期以来除中央及地方政府以资本金的形式进行投入以外，银行贷款是最主要的外部融资渠道。

　　“根本原因还是体制的问题。”曹远征认为，中国铁路没有形成政企分开的、系统的公司制体系模式，而中国铁路改革的核心就是应当实现政企分离，让铁路公司成为真正意义上的自负盈亏的企业法人，按现代企业的要求进行公司化运营，并使铁路公司成为铁路融资（包括各种融资渠道）的主体。

　　引进社会资金是必然趋势

　　对于铁路资金问题，中共中央政策研究室副主任郑新立日前在接受媒体采访时表示，铁路系统首先要加快体制改革，引进社会资金。

　　由于市场担心资金到位率不足，资金缺口将影响铁路投资计划。申银万国在报告中指出，2010年之前，铁道部通过发行中长期债券仍可以基本筹集到所需资金；而在2010年之后，资金缺口的矛盾将突出，若不有效拓展融资渠道，投资计划将会受到影响。

　　“大规模铁路建设需要突破资金瓶颈。”申银万国分析师金溢彦在接受采访时表示。金溢彦认为，吸引民间投资将成为必然选择，否则铁路投融资渠道的单一将成为铁路基建计划实施的绊脚石。金溢彦预计2010年前铁道部基本可以通过发行大量铁路债券来填补资金缺口，2010年之后则需加快投融资体制改革，吸引更多社会资本参加

证券代码 证券名称
601006 大秦铁路
600039 四川路桥
601333 广深铁路
600284 浦东建设
600528 中铁二局
000549 国恒铁路
601390 中国中铁
601186 中国铁建

广深和大秦都是铁路的运营商，这个对于中国铁路建设没有多大关系

铁路是在忽悠！！散户注意了

赞同二楼的意见

楼主对基本面的分析是很清醒、准确的。找股也找得很准，但是，似乎对股市中的搏奕经验有所欠缺。任何时候，股市的分析都不是一个简单的某种分析就能成功的。它一定是基本分析，技术分析，金融行为分析等等的综合反应。如：你知道一支好股，也知道它价值是20元，可是市场中有人就把它打到10元以下，为什么呢？因为人性总是贪婪的，总有人会用市场的变化，来扭曲你的心理，让你对自己本来正确的研判产生狐疑。“三军之灾生于狐疑”，这就是股市中常常听有人说：“我本来看好这只股，但却如何如何。。。。。”，这样的遗憾在股市中一次又一次地发生，几十年来未曾改变。所以巴菲特说：“利润来源于对市场的愚忠”，这种在正确认识上的坚韧，不是任何人都有的。
现在行情的变化，其实，在楼主心中已是产生了狐疑。股市中正确的认知与心理搏奕的成熟都是不可缺失的。有些事，别人是无能为力的，只有自己修炼。如果一个投资人的情绪被市场先生所控制，想不发生遗憾的事，恐怕就难了。

基本面的分析在是辅助性的，辅助的对象是实际操作。
我们如果是根据题材和主力的资金面进行投机操作的话，基本面只是一个很好的借口，但是这种方式在长期来说是不可持续的。

不看好铁路建设股  这些公司的管理能力。。。。。。钱是不会进公司利润的

引用:

原帖由 鹤影 于 2008-10-26 12:27 发表
楼主对基本面的分析是很清醒、准确的。找股也找得很准，但是，似乎对股市中的搏奕经验有所欠缺。任何时候，股市的分析都不是一个简单的某种分析就能成功的。它一定是基本分析，技术分析，金融行为分析等等的综合反应 ...

g高见，说的太好了！

铁路的投资说了有一段时间了，不知为何又重新翻炒了，是不是要出货了？

铁路概念会不会和奥运概念一样，仅仅只是一个概念而已？

引用:

原帖由 enossy 于 2008-10-26 18:22 发表
铁路概念会不会和奥运概念一样，仅仅只是一个概念而已？

国家2万亿的基建投资如果还只是概念的话，那么……

这个是实实在在的，应该不是概念的，而且拉动内需现在看靠房产短期内是靠不上了，还是得靠这种大规模的建设，铁路，高铁这块拉动的产业还是比较多的。

更主要的是，现在这块的建设应该是要加速建设的，一方面是因为十一五的规划，另一方面不让GDP增速太难看，需要一个强力拉动的板块。我看好的是南车，市场垄断水平很高，在一个我和他们的人打过交道，那个公司的利润太高了。不过现在从资本市场看好像二局是龙头。

短线看没问题,3元左右一直有资金在吸,资金没走

引用:

原帖由 小学生炒股 于 2008-10-27 02:54 发表
更主要的是，现在这块的建设应该是要加速建设的，一方面是因为十一五的规划，另一方面不让GDP增速太难看，需要一个强力拉动的板块。我看好的是南车，市场垄断水平很高，在一个我和他们的人打过交道，那个公司的利润太 ...

企业利润好坏和股票涨幅没有绝对关系吧，哪个涨的多，还是要看市场的。
之前的奥运，农业，亏损的照样翻番。

引用:

原帖由 小学生炒股 于 2008-10-27 02:54 发表
更主要的是，现在这块的建设应该是要加速建设的，一方面是因为十一五的规划，另一方面不让GDP增速太难看，需要一个强力拉动的板块。我看好的是南车，市场垄断水平很高，在一个我和他们的人打过交道，那个公司的利润太 ...

600528之所以强是因为市值小，占便宜。

引用:

原帖由 coor5 于 2008-10-27 10:42 发表

600528之所以强是因为市值小，占便宜。

可是目前看来国恒非常强劲啊，不过之前每天换手都0.x%，主力啥时候搞的筹码呢？

也许这个股票不是主力的主攻品种，通过拉高这个带动其他的股票来赚钱

今天有点郁闷，华鼎本来不是我的全部。昨天大盘跌的时候，就觉得这个有资金在吸，早晨异常的高开，而且开盘量也和以前不寻常。如果说昨天想换股只是想想，今天想换就是差下手了，一直等东方海洋到个好价位出，2个票最接近的时候，加上手续费只有2％的差距。犹豫，结果几分钟后，华鼎就上去了。下午来看，就板了。

不过不后悔，因为现在大盘要反弹，也是政策扭转，政策扭转的话，超跌的也不逊色，东方海洋也是短线超跌了，早晨比较硬挺，留着就留着好了

利润来源于对市场的愚忠，高

买了中铁二局，可惜10个点就跑了

唉，心、手要合一才行啊。昨天一个犹豫，结果2％的差距变成了17％的差距
东方海洋和青海华鼎，要是换过去满上就好了

青海华鼎真不错

股票选的不错
个人中意车轴
不过楼主操作的心态的确急躁了些
基本面选股,和技术上找买点两者缺一不少
不然20块变10块的事情在这个熊市也是司空见惯了
所以良好的纪律和科学的资金管理也是很重要的.
至于该怎么做,只有自己历练反思才知道了,别人的方法学不得

铁路股市盈率太高了

我觉的交通基础设施行业未来看好，一是国家将其作为财政政策实施工具从而拉动内需，二是基建行业基本属于平经济周期行业，波动性小防御性强

好大的一块蛋糕，吃哪呢？