近期看到卷商大规模注销580989，再看600029的走势，以及其基本面、消息面、H股走势，觉得600029在其行权日到来时前10日，其股价均价跌破7.35元的行权价（凭印象，不一定准），虽属于小概率事件，但也并非完全不可能，否则卷商就不大可能在时日不多的情况下，还要花每股3毛多钱购入注销，因为580989好象没有规定必须注销，若介时无法行权，其成本仅是其创设保证金的同期银行利率损失。特别是在当前大盘向上拓展空间不大，赢利困难的情况下，其大规模注销就很可疑！
但个人对权证研究不多，对该认沽也无研究，对其在跌破行权价时的赔付不太清楚。现请教各位高手，假设我0.1元持有10万股580989，600029最后10日收盘均价为7元，行权时可得赔付是多少？谢谢！
凡顶帖者均有果果，详细答复者重赏！

989行权比例是2比上，按楼主的价格算会有0.15元的利润　，不知道　是不是可以这样算
不过，行权基本上是不可能　的吧，6029的股东也该　不会让它跌到7.35以下吧

武汉人不顶楚国鸟的帖不行

终于搞懂算法了，谢谢！
不过580989能否行权还需进一步观察，毕竟600029H股价也不高，加之国际石油价格暴涨，未知数太多！
卷商护盘完全可能，毕竟其中利益太大！问题是如是利空不断，580989到期后，600029大幅下跌他们也要蒙受损失！
这其中的利害得失谁能给分析下！

６月１５日前跌到７.43元的可能性太小了，正股不会脱离大盘的行情吧，就算南沽的庄和南航的庄有默契，但控制大盘不是那么容易的事

谢众高手指教，再请教580989复杂问题（废话勿复）
在高手们的指点下，终于搞懂580989行权时赔付的算法了，谢谢！
不过580989能否行权还需进一步观察，毕竟600029H股价也不高，加之国际石油价格暴涨，未知数太多！
其中很多人认为580989不可能行权的一个重要原因是，当600029大幅下跌时，创设卷商将大力护盘。这个观点我完全赞同，在创设卷商未完全注销其创设的580989时，卷商护盘完全可能，毕竟其中利益太大！问题是即便不考虑创设券商回购资金（目前回购成本应当在0.3元以上），在时日不多的情况下，其资本利得（我记得前两天有人分析，在不行权的情况下，不回购注销，到580989到期后其将有10%以上收益）。如是利空不断，580989到期后，600029大幅下跌他们也要蒙受损失！
这其中创设卷商的利害得失谁能给分析下？谢谢！
为方便自己学习，请高手分析下：
1、在不可能行权的情况下，其注销与不注销的利害得失？
2、在可能行权的情况，创设券商可能的利害得失？实际是两个问题：（1）为自身利益，强行护盘600029（若是这样，在580989到期后，600029必跌）的利害得失？（2）不护盘的后果？
3、600029与其H股应有多大价差为合适区域？

创设时闹大了，为避免不必要的责任，券商主动吐出利，这几天上交所都不停牌了，明摆着是互通有无的

[ 本帖最后由 私生子 于 2008-5-28 11:00 编辑 ]

南方航空股票从1月2日阶段高点29.4开始下跌，至4月21日收报9.24，下跌68.6%。此过程与其它航空公司股票相比，似乎并无异常之处，也与A股大势相近。
第一个异常之处在于3月中旬开始的放量。从以前的每日成交量几百万股骤然放大到几千万股，从4月15日起更放大到几亿股。这对流通盘只有10亿的南方航空是历史上从未有过的现象，相关的其它航空公司股票也没有出现同样的现象
第二个异常之处在于其认沽权证南航JTP1从1月28日开始的放量。从以前的每日成交量几十亿股骤然放大到几百亿股，并一直延续至今。
我们一直不知道国内基金和QIFF会买入989,但在近期的989大涨中,989赫然出现在基金和QIFF重仓股涨幅榜首位.
南航董事会已提出2007年10转赠5的方案。南航历年不转赠不分配，今年破天荒提出这个方案大有深意。根据南航认沽权证发行公告，权证存续期间有转赠方案，行权比例将做相应调整。简化算法行权比例将调整到接近1：0.75。
大高手的鏖战.主战场并不在989.也不仅发生在最后10个交易日.29的散户很受伤.

但现在还没有出招,内力的比拼已经开始.内力比拼阶段,989也很受伤.

如果不是重仓,不妨换成看戏的心态.如果是重仓,请不要拘泥于散户心态思考,请你站在两大高手的立场想一想,如果你是其中一方,你将采取什么策略?在今后几周中,双方的策略均有两次转折.基本道理是:打压需要筹码,拉升需要资金.鏖战的目的,都是为了利益.鏖战的结果,概率上说,不太会两败具伤,可能性最大的是:达到利益平衡.

第一说话  也是最后一次

在A股市场,大多数价格与价值相扭曲,只能投机.