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二甲醚替代燃料将兴起

本主题由 333 于 2008-5-25 13:47 设置高亮

美裳

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121楼 大中小发表于 2008-5-30 22:09 只看该作者

5月下旬，在河北廊坊文安县凯跃化工集团的100万吨二甲醚项目进入试运行阶段，包括一期的3个5000立方的二甲醚储气罐在内，凯跃的两套50万吨二甲醚生产装置都已基本到位。该项目的总投资为7.3亿元，目前已经投入了近4亿元，而具体运作这个项目就是凯跃化工旗下的天澜新能源有限公司。

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美裳

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122楼 大中小发表于 2008-5-30 22:11 只看该作者

这种二甲醚的投资会不会过快，全国各地上马的很多，有天然气，有煤矿资源优势的企业在将来的竞争中将更有胜出的可能

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何处是岸

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123楼 大中小发表于 2008-6-1 20:54 只看该作者

600256近几天遭到了T30002的袭击，5月16～5月29日共买入7314万元，同样遭到袭击的还有600295，共买入1.62亿元，是T30002近来买入较多的2只股，不过该席位每次买入似乎都是为了砸盘，不知收集这些筹码会被它用在什么时候砸

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钢铁战神

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124楼 大中小发表于 2008-6-1 21:17 只看该作者

　由阿里巴巴网上信息可知，苏天化一季甲醇出厂价在3050元/吨左右。进入二季度已经由3000元/吨上涨至约3400元/吨（同时参考内蒙古天野的出厂价）。而张家港电子盘的价格已经涨至3800元/吨以上，如下图所示。预计08年甲醇出厂价稳定在3000元/吨以上，假设为3300元/吨。

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大唐帝国

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125楼 大中小发表于 2008-6-2 08:29 只看该作者

“后石油时代”中国汽车动力来自何方?
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2008年05月30日 09:09　上海证券报
　　高油加导致了新能源汽车技术上的“百花齐放”：甲醇、二甲醚是很好的替代能源；电动车在降低排放上有独特优势；而混合动力车发展历史更长，已获得国家“准生证”；生物燃料车也被写进“汽车产业指导目录”……未来，哪一种技术的新能源汽车能笑到最后？新能源汽车会在中国走出怎样一条发展路径？

　　截至目前，政府的态度看上去并不明朗，未对任何一项新能源技术给予政策倾斜。也许，这是个明智之举。⊙本报记者宦璐

　　油价直逼130 美元/桶，未来汽车动力来自何方？

　　5月24日，第十一届北京国际科技产业博览会上，全国醇醚燃料及醇醚清洁汽车专业委员会副会长、中国汽车工业协会专家委员会常务副主任荣惠康表示，“发改委颁布的《我国醇醚燃料及醇醚清洁汽车发展专题报告》目前仍然在征求意见过程中。今年肯定要颁布车用甲醇汽油的国家标准，在标准颁布之后将会有鼓励的政策出台。”

　　醇醚类汽车作为新能源汽车的一种，率先脱颖而出。业内人士相信，醇醚类汽车国家标准一旦颁布，将推动醇醚类汽车的发展。

　　甲醇汽油车，会成为最有可能领先未来的新能源汽车吗？发展醇醚类燃料能否真的可行，未来的增长动力来自哪里？其他的解决方案如纯电动车、生物燃料车或者混合动力车，都有哪些独特的优、劣势？

　　东海证券汽车分析师赵世光表示，到目前为止，国家尚未出台任何对某一新能源技术倾斜的政策，就说明大家都有机会，现在就看技术自身的发展、增长点以及谁更能满足产业的需求。

　　新能源之争，你方唱罢我登场。

　　汽车“后石油时代” 到来

　　国际油价在上周创下了135美元/桶新高。东风股份汽车公司总经理朱福寿对上海证券报表示，只要油价在每桶70美元以上，新能源车就有机会！

　　自去年以来，不断飙升的油价，预示着汽车燃料“后石油时代”即将到来。随着全球经济的高速发展，能源和环境问题日益突出，节约能源、保护环境已成为世界各国共同面临的重大挑战。世界各国都加快了开发可替代能源的步伐。

　　著名汽车分析师贾新光向本报记者介绍，汽车代用燃料是指除目前广泛使用的汽油和柴油之外的所有车用燃料，包括天然气、液化石油气、甲醇、乙醇、醚类、生物质柴油、氢燃料、燃料电池等等。近年来，国际社会十分重视可持续交通能源的发展，美国、日本、欧盟等国家和地区都将发展安全经济和清洁交通能源作为国家能源战略和汽车产业发展战略的重要内容，各大跨国汽车公司也纷纷加大了对新能源汽车动力系统的研发投入，各种新技术、新产品不断推向市场。

　　据他介绍，与使用汽油、柴油作为燃料的常规汽车不同，节能环保的新能源汽车一般分为4种：使用天然气、生物质燃料、煤基燃料等替代燃料的燃料汽车；使用汽油、柴油或代用燃料但增加混合电动系统从而具有显著节油效果的混合动力汽车；单纯从电网取电使用蓄电池和电动系统驱动的纯电动汽车；利用车载氢燃料电池发电和电动系统的燃料电池汽车。这四种新能源车在我国都有不同程度的发展。

　　新能源汽车曾经是遥远的话题，但如今已经成为汽车业最瞩目的焦点，这有其现实的理由。据国泰君安张欣介绍，目前，中国已成为世界第二大能源消费国，并已成为世界第一石油进口大国，能源的潜在危机已经近在咫尺。中国石油对外依存度每年都在不断攀升，预计到2010年、2020年，机动车燃料需求分别将占到当年石油总消费的43%和59%，汽车将成为石油消耗增长的主要因素。而国内燃油价格一直到现在都未与国际接轨，也给国内消费者以错觉。未来一旦国内油价开始提高，势必会对耗油大户之一的汽车业产生重大负面影响，而替代能源等短期内也还无法完全满足商业化需求。

　　甲醇汽油：需要审慎而为

　　在我国，国家中长期科学和技术发展规划领导小组已明确将“生物燃料、煤基醇、醚、氢技术作为重要战略任务”，列入国家中长期科学和技术发展规划。作为车用燃料替代品的甲醇燃料与二甲醚的发展前景已触手可及。

　　贾新光认为，作为替代能源，甲醇燃料与二甲醚的优势非常明显。技术和生产工艺上已经成熟，并具有一定的成本优势。

　　在去年底发布的《产业政策指导目录》中，在鼓励发展的新能源汽车类别中，新增加的生物燃料包含了生物乙醇、生物柴油等分类，原来的醇醚类燃料汽车修改为二甲醚类燃料以及灵活燃料汽车。同时，甲醇汽车是我国新能源汽车战略中的重要组成部分，属于醇醚类汽车的代表，甲醇燃料与二甲醚已经被确定为今后20-30年过渡性车用替代燃料。

　　在国际油价突破120美元之后，作为替代能源的二甲醚在国内受到前所未有的追捧。

　　同时，甲醇汽油的大规模使用已有了典型案例：甲醇替代汽油在山西试用良好。山西地区是全国产煤大省，是出煤、焦炭最多的地方，如不能合理开发利用甲醇，将会造成很大的能源浪费，如开发使用甲醇汽车，在降低使用成本的前提下，又可有效带动甲醇产业经济的迅速发展。

　　在政府扶持的态度上，山西省也走在了前面。记者从山西省醇汽办了解到，山西省政府对甲醇汽油的推广已经从财政上做好了准备。对于M85、M100(两种比例的甲醇和汽油配置)甲醇汽油的用户将免收养路费和车辆附加费；对于购买甲醇汽车的车主将给予3000元/台左右的补助，同样，山西省政府也将考虑对甲醇汽油经销商在适当时候给予补助。

　　然而，甲醇替代汽油并非十全十美。

　　国泰君安汽车研究员张欣对本报记者表示：由于醇醚类燃料其基本原料还是煤炭或天然气，是不可再生的能源，甲醇属于深度加工的产物，同时其生产过程中产生温室气体排放等原因，因此并不存在大力发展的基础，或者说并不完全符合节约资源的要求。醇醚类虽然短期可以，但是从长远看是不可持续的。“就像当年发展乙醇汽油，看到粮库陈化粮较多就搞，结果那点库存很快就耗没了，现在与民争粮，只好叫停。” 另外，他认为，甲醇是有毒的，甲醇可加工至二甲醚，无毒，但产量是有限的，而且现在有些人总是以目前的价格来进行测算，如果醇醚类需求上去了，价格肯定也会猛增，届时其与汽油和柴油的价格优势也不复存在。

　　同时，东海证券赵世光也认为，经过这么多年的发展，甲醇燃料车仍没有获得大规模的推广，说明其产业化和经济性都还不成熟，还需要一定的时间。

　　从节能减排的角度看，张欣比较看好未来氢燃料汽车和纯电动汽车，在解决了电池的耐用性和成本等问题后，以其“零排放”和具备可从包括太阳能、风能等可再生能源中获得补充等优势而具有无限的发展潜力。

　　电动车：漫长的等待

　　迄今国内最大的汽车合资公司东风有限汽车公司总裁中村公泰对上海证券报表示，新能源的各项技术都在准备过程中，电动车对于降低排放上优势更明显。但他们也在等待政府能出台实质性的扶持政策。

　　在上月底的北京车展上，共有10款之多的电动车同时亮相，日产总裁卡洛斯·戈恩则明确得表达了他对电动车的“偏爱”，“日产2012年之前将在全球市场推动电动车，我们毫不怀疑中国将是一个巨大的电动车市场，会有巨大的对零排放产品的需求。”

　　中国自主品牌汽车的代表比亚迪则在去年10月就推出了电动车。比亚迪汽车股份董事长王传福表示，比亚迪F6(参数配置图库)双模电动汽车2008年将推向市场，2009年纯电动汽车也将面市。

　　据王传福介绍，这款比亚迪F6双模电动汽车使用的动力电池是名为“ET-POWER”的铁动力电池，价格低廉，安全性能稳定。更重要的是，比亚迪F6的电池所用的原材料及整个制作过程不含任何污染成分。从这个意义上说，使用铁动力电池的比亚迪F6双模电动汽车是真正意义上的环保汽车。据了解，比亚迪F6充满电后，行驶里程可达430公里，最高时速可达160公里/小时。

　　国泰君安研究员张欣表示，电动车从长远看是发展方向。目前可以更多地关注多晶硅、太阳能之类的题材，比煤制油等更好。当然短期内都不会有很高的回报，炒作成分更多，至少2010年前难有盈利贡献。

　　对于电动车的商业化，张欣表示还存在两大关键问题：首先从技术上看，蓄电池就相当于燃油箱，可以去充电站充，但如果是太阳能的就可以随时充电。目前蓄电池的耐久性还不够，太阳能面板需要较大的尺寸才能满足，因此需要提高耐久性和小型化相关部件，不管是蓄电池还是太阳能，不存在谁比谁领先的问题，而是谁能率先拿出能够商业化的产品。

　　其次，现在国内有若干家企业都在进行电动车的研发生产，但到目前为止，还没有权威合法的鉴定机构。中国质量协会高级工程师郭明厚对本报记者表示，关于电动车，国家还没有出台相关的鉴定标准。质检总局下属的标准化协会负责一部分的鉴定工作。

　　贾新光则向本报记者介绍，位于汕头的国家电动车汽车试验场，至今为止还没有一款车已经完全通过了试验。电动车在可靠性、稳定性方面还存在缺陷。

　　但他表示，电动车是未来的发展方向，因为发电可以用多种次生资源，比方说太阳能、风能等。特别是在广大的西部地区有推广价值。

　　混合动力：走得更远

　　本月中旬，有消息称，混合动力的新能源汽车有望获税收补贴。但不久，此消息就被否认。东海证券赵世光表示，今年下半年能否出台购买混合动力车减免购置税，目前还是未知的事。国家并未对混合动力做出政策倾斜。然而事实上，混合动力车比上述两种新能源车走得更远。

　　就在本月，随着大批新混合动力车进入发改委的产品公告，中国的新能源汽车已经走到了产业转型的临界点。

　　从3 月下旬起，首先有奇瑞(参数配置图库)A5 混合动力车和一汽奔腾(参数配置图库)CA7130 混合动力轿车获得了准生证。 5 月初，国家发改委公布的《车辆生产企业及产品(第164 批)2008 年第29 号公告》显示，继一汽丰田、奇瑞之后，又有7 款新能源车获得了“准生证”，包括一汽集团混合动力轿车、上海通用别克混合动力轿车、上海大众帕萨特(参数配置图库)燃料电池轿车、北汽福田燃料电池混合动力城市客车、一汽混合动力城市客车、重庆长安的混合动力客车和东风汽车混合动力电动城市客车。

　　资料显示，车商已经开始为可以预见的政策变化进行准备，首先进入市场的将是混合动力汽车。即将投入国产的混合动力轿车大部分是油电混合动力轿车。采用部分混合动力系统的轿车不具备单独使用电动机起步的能力，其燃油经济性相比传统动力轿车大约提高10%-30%。可以预见的国家扶持政策和使用环境的改善将有利于混合动力汽车的推广。

　　赵世光表示，成本较高一直是影响混合动力车在国内车市发展的原因。其中，价格偏贵、可选择的车型较少是主要原因。例如，全球销量已超125 万辆的普锐斯(参数配置图库)，由于成本高导致定价高，进入中国市场两年仅销售了2500 多辆，即使是今年3 月初大幅降价2.4 万元，其当月销量也仅58 辆。而东风本田进口思域混合动力车上市半年月均销量仅20 辆。

　　赵世光认为，从目前家政策情况来看，对各项汽车新能源既不鼓励，也不反对，是想看哪些技术能靠自身的实力得以发展，满足产业需求。过度关注，并非好事，也会违反经济规律。

　　贾新光说，只扶持一种新能源车是不明智的，目前国外的所有新能源车都获得了政府的支持。在中国，关于新能源汽车的所有争论都不是技术之争，而是利益之争。

　　本报记者宦璐

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126楼 大中小发表于 2008-6-2 08:30 只看该作者

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甲醇燃料与二甲醚已经被确定为今后20-30年过渡性车用替代燃料。

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127楼 大中小发表于 2008-6-2 15:15 只看该作者

二甲醚民用燃料标准7月实施
作者/来源：日期：2008-6-2

　　中华人民共和国农业部公告
　　第1033号
　　《莲藕》等99项标准业经专家审定通过，我部审查批准，现发布为中华人民共和国农业行业标准。自2008年7月1日起实施。
　　特此公告
　　二〇〇八年五月十六日

序号标准号标准名称被代替标准号
1 NY/T 1583-2008 莲藕
2 NY/T 1584-2008 洋葱等级规格
3 NY/T 1585-2008 芦笋等级规格
… … …
54 NY/T 1636-2008 高效预制组装架空炕连灶施工工艺规程
55 NY/T 1637-2008 二甲醚民用燃料
56 NY/T 1638-2008 沼气饭锅
… … …
98 SC/T 7012-2008 水产养殖动物病害经济损失计算方法
99 SC/T 7103-2008 水生动物产地检疫采样技术规范

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128楼 大中小发表于 2008-6-2 15:16 只看该作者

回复 131楼的帖子

55 NY/T 1637-2008 二甲醚民用燃料

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129楼 大中小发表于 2008-6-2 15:48 只看该作者

日本二甲醚研发与应用活跃
作者/来源：日期：2008-6-2

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　　日前，在上海召开的中日二甲醚汽车推进与普及研讨会上，日方对此次活动高度重视，专程从日本运来的一辆二甲醚载重汽车与一辆二甲醚公共汽车，近几年来，日本对二甲醚研发与应用活跃。
　　日本能源紧张，二甲醚作为21世纪清洁燃料的研发与应用受到日本的高度关注。出光能源咨询（北京）有限公司总经理助理中泽启介向记者介绍，目前，日本二甲醚产量只有1.5万吨，市场还没有形成，但已经掌握了二甲醚从生产到应用全套技术。今后应用主要是替代燃油作锅炉燃料、代替石脑油生产烯烃以及作为汽车燃料。
　　据了解，今年4月三菱化学等9家公司建立了用间接法生产二甲醚的机构，目标是2008年6月规模为8万吨／年装置开始运转，同时直接合成法生产的试验正在进行之中。日本出光兴产独自开发出了二甲醚为原料生产烯烃、芳烃的制造工艺，代替价格暴涨的石脑油。日本的二甲醚汽车研究工作非常活跃，从2002年开始进行二甲醚汽车的研制工作，已研制出各类二甲醚卡车样车和城市客车样车近十辆，建立了数个二甲醚车用加注试验站，已在多个地区展开路面试验，计划2015年开始将在全国大规模推广使用二甲醚汽车。
　　据业内人士分析，中国用煤生产二甲醚产量的快速扩大，也将会为日本对二甲醚的应用提供了稳定原料供应。

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130楼 大中小发表于 2008-6-2 15:53 只看该作者

回复 133楼的帖子

大家正在思考二甲醚产量暴增后的问题,忽略了倭寇的买单!倭寇的煤炭就是大量从中国进口的,作为清洁燃料的二甲醚,倭寇不可能自己大量生产,因为要消耗大量的煤炭!所以向我们买是可以肯定的.这样二甲醚的销路就开了

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云海松涛--22

打死你,我也不说-------------22

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131楼 大中小发表于 2008-6-2 15:54 只看该作者

很不幸大唐0683连22都没看到就下来了

在跌一跌我就考虑

立足之地深挖不止必有甘泉涌出
喜怒哀乐寻常事生老病死笑谈中

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乱石穿空

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132楼 大中小发表于 2008-6-2 15:58 只看该作者

引用:

原帖由 gxw236 于 2008-6-2 15:54 发表
很不幸大唐0683连22都没看到就下来了
在跌一跌我就考虑

明天应该可以介入了，不然也太弱势了点

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无法阻挡

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133楼 大中小发表于 2008-6-2 16:12 只看该作者

2008年6月2日二甲醚价格表

[ 本帖最后由无法阻挡于 2008-6-2 16:15 编辑 ]

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134楼 大中小发表于 2008-6-2 16:12 只看该作者

回复 135楼的帖子

偶继续龟息大法.NND手上几只估计全得龟息了

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135楼 大中小发表于 2008-6-2 17:19 只看该作者

我国煤化工行业的发展机遇和风险
发布时间:2008-6-2 9:24:00 文章来源:中国石化报

目前的高油价，为我国发展煤化工行业提供了很好的发展机遇，但目前由于技术、市场、政策和环境的因素，也使我国目前的煤化工热蕴含了一定的风险。

煤化工是指所有以煤炭为原料的化学工业。按不同工艺路线可以分为煤焦化、煤气化和煤液化，按产品路线可以分为煤制油、煤制烯烃、煤制醇醚、煤焦化-焦碳-电石、煤气化-合成氨等。目前在业内引起关注的煤化工，主要是指煤制油、煤制烯烃和煤制醇醚类的新型现代煤化工，像煤焦化、氯碱和合成氨制尿素等都属于传统煤化工。

　　高油价是发展煤化工、尤其是现代新型煤化工的最根本原因，我国是富煤少油缺气的国家，因此发展煤化工尤其是新型煤化工不仅是出于经济性的考虑，更是出于国家能源安全性的考虑，但由于煤化工是高耗能、高污染、高耗水的产业，同时还面临着技术、市场和资源环境约束的风险，因此发展煤化工既有机遇也有很大的风险。

　　国家批准试点的煤制油项目主要有神华、兖矿、潞安和伊泰四家，前三家是集团公司在操作，只有伊泰项目有上市公司参与。前三家都承诺，在合适时机将煤制油资产注入上市公司，由于我国并无煤制油项目的大规模工业化生产经验，装置的磨合期需要较长的时间，真正的盈利和资产注入可能要在2009年以后，所以煤制油项目短期内对相关上市公司并无实质性影响，长期看还是重大利好。

　　煤制烯烃，也无大规模工业化的先例，目前还处于工业示范试验阶段，准备上马煤制烯烃的上市公司很多，但要想成功工业生产并保持连续顺利开车还是有一定的风险的。

　　作为替代汽、柴油和民用燃气的煤制甲醇、二甲醚，在生产技术上是没有问题的，目前需要应用技术的突破和政策的支持，其发展取决于醇醚燃料在全国的推广力度。

　　在煤-焦碳-电石、煤气化合成氨等传统煤化工领域，那些缺乏资源、技术含量低、规模小、污染大的小企业将会因为环保和成本的压力逐渐丧失竞争力，我们看好业内具备煤炭、盐、焦炭、电石等原材料资源优势，同时具备规模的完整循环工艺路线的龙头企业。

　　在涉及煤化工的上市公司中，我们看好拥有煤炭资源而且规模优势突出的优势企业，例如中煤能源、远兴能源、广汇股份、山西三维、云维股份、中泰化学、英力特等公司。

1煤化工概述

以煤炭为原料的相关化工产业被统称为煤化工。煤化工是相对于石油化工、天然气化工而言的，从理论上来说，以原油和天然气为原料通过石油化工工艺生产出来的产品也都可以以煤为原料通过煤化工工艺生产出来。煤化工的工艺路线主要有三条，即焦化、液化和气化，具体产品线如图1所示，其中煤焦化、煤合成氨属于传统煤化工，而目前所热议的煤化工实际上是狭义的煤化工，主要是指煤制油、煤制醇醚和煤制烯烃等新型煤化工。目前煤化工热的背景源于石油、天然气价格的不断高涨，使得以煤为原料的煤化工产品在生产上具备了巨大的成本优势，从而成为相应石化产品的最具竞争力的替代产品。

2煤化工的发展现状和动因

2.1全球煤化工发展现状。

从全球煤化工发展状况来看，除中国外并无大规模的发展，虽然在二战时期德国就已经开发出较为成熟的煤化工技术，能将煤液化为油，并开始工业化生产，但后来由于受到中东廉价石油的冲击而陆续关闭。国内以煤炭为原料的化工产品在国际上大多是以石油和天然气为原料的。

　　据统计，目前全球大约有117家大型煤化工企业，现代气化炉385座，从产品类型上来看，37%是各类化工产品、36%是间接合成油、19%用于发电。全球以煤气化为核心的现代煤化工产能年均增长5%，略高于化工行业平均3.6%的水平。

　　2.2高油价是煤化工发展的直接动因。

　　高企的国际原油价格是促使煤化工再次得到重视的直接动因。以原油和煤炭的单位热值来衡量，目前煤炭的价格只有原油价格的1/5左右，以煤炭来代替石油作为化工产品的原料具有很好的经济性。

2.3我国资源禀赋的特点和能源安全战略决定了发展煤化工是必走之路。

　　2.3.1我国资源禀赋：富煤少油缺气。

　　2006年底我国原油和天然气探明储量分别为163亿桶、2.45万亿立方米，约占全球原油探明储量的1.35%；而煤炭探明储量为1145亿吨，占全球煤炭探明储量的12.6%。缺油少气的资源禀赋特点和我国目前以重工业为主的经济模式决定了煤化工必将在我国的能源化工消费中占据比较重要的地位。

2.3.1过高的原油依存度不利于国家能源安全。

　　我国2007年原油产量1.86亿吨，国内消费量3.45亿吨，对外依存度46.06%；如果按照目前的原油消费和国内产量的增速，到2010年依存度将达52%左右，2015年将达59%；在过去5年中，原油进口对消费增长的边际贡献均在87%以上（05年较低，为22%）。

　　如此高的对外依存度显然是对发展经济不利的，因此发展煤化工尤其是新型煤化工不仅是出于经济性的考虑，更是出于国家能源安全性的考虑。在我国经济从高能耗的重工业经济中向低能耗的经济转型之前，大量发展煤基的替代能源是最好的能源替代选择方案。

3我国煤化工各子行业情况

3.1煤制油：大规模工业化有待时间考验。

　　煤制油两条工艺路线-直接液化

与间接液化煤制油是指将煤炭转化为汽油、柴油、石脑油等产品的工艺，其转化过程分为直接液化和间接液化。煤直接液化是在粉煤浆中加入气态氢，通过催化剂作用，提高氢碳比，将固态的煤变成液态的直链烷烃燃料和化工原料。煤间接液化是指先把煤炭气化，生成合成气，然后合成油（F-T工艺）；或者由合成气先合成甲醇，再由甲醇转化为汽油（Mobil工艺）

国外发展概况

世界上第一座商业化的煤炭直接液化工厂是1927年在德国建立的，后来受到中东低成本石油的冲击而停产。世界上目前唯一能够进行煤变油商业化生产的国家只有南非，南非的SASOL公司使用F-T工艺建立了三座大型煤液化工厂，年消耗煤炭约4500万吨，合成成品油约750万吨。

　　国内正在运筹或已经上马的煤制油项目

在高油价背景下，前两年国内一度掀起煤制油热。不过这股'热火'很快被国家发改委以限制文件浇灭。2006年7月7日，国家发改委发出《关于加强煤化工项目建设管理促进产业健康发展的通知》，要求各级投资主管部门在国家煤炭液化发展规划编制完成前，暂停煤炭液化项目核准。同时指出，一般不应批准年产规模在300万吨以下的煤制油项目。目前，得到国家批准试点的主要有神华320万吨、兖矿100万吨、山西潞安和内蒙伊泰两家16万吨的煤制油项目。但是还有若干属于地方或企业规划的项目，在建和规划中的煤制油项目产能总规模高达4017万吨，就目前时期而言，仍有过热之嫌。

　　与上市公司有关联的煤制油项目：

　　神华煤制油项目。神华集团的煤制油项目目前全部在集团公司操作。神华集团在内蒙古神东煤田的直接液化项目试验已成功，预计2008年可实现煤变油工业化生产。作为世界上首个煤直接液化项目，其一期工程生产线总投资为245亿元，建成后将年产各种油品320万吨。按照计划，二期工程也将于2010年投产，建成后将年产各种油品280万吨。另外，神华集团与南非沙索公司就引进后者的煤间接液化技术进行谈判。该项目计划建设规模为300万吨级，总投资约300亿元。新疆神华项目：未来几年将在新疆建设820万吨规模的煤变油项目，要把新疆建设成为国内最大的煤制油基地。除了在建项目，神华集团还正在规划宁夏、新疆、内蒙古呼伦贝尔的煤液化项目，油品总产能达到3000万吨，预计投资在2000亿元人民币以上。

　　兖矿煤制油项目。山东兖矿集团榆林煤变油项目也在集团公司里，计划2010年投产。

　　根据其规划，将最终形成年产1000万吨的能力，其中一期工程为500万吨；在起步阶段的产能则设定为100万吨，总投资约109亿元。

　　伊泰煤制油项目：该项目是唯一上市公司直接参与的煤制油项目，采用的是中科院自主研发的技术。上市公司将与控股股东内蒙伊泰集团公司一起，共同设立内蒙古伊泰煤制油有限责任公司。公司注册资本7亿元，其中，伊泰股份出资5.6亿元，占80%，伊泰集团出资1.4亿元，占20%。建设规模为年产煤基合成油48万吨。项目总投资为50.05亿元。企业自筹14.84亿元，申请银行贷款34.43亿元。项目分两期建设，一期年产16万吨，定于2008年初投产。

　　潞安煤制油项目。和伊泰煤制油项目一样运用的都是中国科学院自主研发的技术，规模在16万吨，2008年建成投产，要达到产业化规模需要到2010年，产能将达到每年260万吨。到2015年产能将达到每年520万吨。

　　其他主要煤制油项目进展

宁夏煤制油项目：宁煤集团将投资288亿元年产800万吨的宁夏煤炭间接液化项目已经进入科研论证阶段，项目将于2008年开工建设，2011年建成投产。

　　外资在中国煤制油项目：目前，一些掌握煤变油核心技术的外国公司也纷至沓来，寻找中国市场潜在的巨大机遇。其中，南非的沙索公司计划与神华集团、宁夏煤业集团合作，分别在陕西榆林、宁夏银川建立两个日产8万桶煤合成油的工厂。两个项目预计到2012年投入运营，年产共5840万桶。该领域内另一家技术领先者是壳牌公司，它除了已向中国15个项目发放了技术许可，还同神华集团、宁夏煤业集团签署了在'煤变油'方面的合作协议。

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　(续)煤制油存在的风险：首先是工业化的风险，因为煤制油在国际上除南非外，并无其他大规模工业化装置成熟运作的经验，而且投资规模巨大，存在很大的技术风险；其次是资源环境约束的风险，我国产煤区基本上是缺水的地区，而煤制油要耗费大量的水资源，同时还会排放大量的三废，属于高耗能、高污染的行业；其次是成本和市场风险，只有在高油价下，煤制油才具备生产的经济价值，同时还有一个市场销售的问题，这也需要国家政策的配合。

　　对上市公司的影响：目前与上市公司有关的煤制油项目，由于装置的磨合、完全稳定地运行可能还需要相当长一段时间，我们预计至少在2009年前盈利的可能性很小。

　　神华、兖矿和潞安集团均表示，一旦时机成熟，将会把煤制油项目注入上市公司。所以从短期看，煤制油项目对上市公司的业绩基本没有影响，只有到2010年才有可能，如果装置运行稳定，生产技术成熟了，煤制油项目还是有非常好的发展前景的。

3.2煤制烯烃

煤制烯烃是近年发展起来的煤化工技术，其过程分为煤气化制合成气、合成气制取甲醇、甲醇制烯烃三个步骤。目前的几种工艺如环球石油公司(UOP)的MTO技术、德国鲁奇公司的MTP技术和大连化物所的DMTO技术都完成中试，但大规模商业应用的案例不多，尼日利亚和伊朗都准备建设一座甲醇制烯烃工厂，产能分别为40万吨和10万吨。而我国目前共有6个大型的甲醇制烯烃在建项目，烯烃产能合计325万吨，累计将消耗甲醇达996万吨。

和煤基醇醚燃料不同的是煤制油和煤制烯烃的市场销售基本不存在问题，而且成本低廉，以煤炭200元/吨左右坑口价来计算，煤的成本价格大约和22—28美元/桶的原油相当。其最大的问题在于能否成功工业化运作，并保持长时间的开车顺利。

　　3.3醇醚行业：清洁的替代燃料，市场推广问题需要解决。

3.3.1醇醚市场容量分析

醇醚行业是新型煤化工的代表，其工艺是先煤气化，生成合成气，再制取甲醇，然后转化为二甲醚、烯烃等产品，用来替代传统的石化产品如汽油、柴油、乙烯等。甲醇和二甲醚（DME）都属于基础化工产品，生产工艺比较成熟，进入门槛低。甲醇的传统用途是用来生产甲醛、醋酸、甲基叔丁基醚（MTBE）、甲胺等，而二甲醚则主要作为气雾剂的抛射剂、麻醉剂、塑料产品发泡剂以及代替氟利昂作致冷剂，部分用做精细化工原料。

　　在国际能源价格一路高涨的今天，甲醇和二甲醚还有另一项新的应用，那就是替代汽、柴油以及LPG作为清洁燃料使用。目前相关的产品标准正在制定，其中《M15车用甲醇汽油》、《变性燃料甲醇》和《高比例车用甲醇汽油》有望在08年上半年完成，而《城镇燃气用二甲醚》的行业标准已经于08年初开始实施。

　　我国2007年汽、柴油的消费量分别为5555万吨、12466万吨，LPG的消费量为2288万吨，这其中有多少可以被醇醚燃料替代将在很大程度上取决于政策推行的力度。

　　假设M15甲醇汽油、DME替代LPG和柴油能在全国得到推广，分别以60%和30%的使用率来计算，将产生约500万吨的甲醇需求和980万吨的DME，这样直接和间接作为燃料使用的甲醇需求将比2006年增加1730万吨，这个数量约为07年全国甲醇消费量的1.56倍，而且这还没有包括煤制烯烃的甲醇需求（假设煤制烯烃项目全部用自带甲醇装置）。

3.3.2二甲醚替代燃料的经济性分析

国内目前生产二甲醚的主要技术是甲醇气相催化脱水法，采用的原材料是甲醇，一般生产1吨二甲醚需要1.40—1.45吨的甲醇。而生产甲醇的原材料是天然气和煤，国际上80%的甲醇都是以天然气为原料的，而国内则以煤为主要原材料，生产1吨甲醇大约需要1.5—1.7吨的煤炭。

　　在煤生产甲醇的过程中，不同的生产规模得到的甲醇成本是不同的，我们以80万吨甲醇/50万吨二甲醚的生产规模作为参考，得出不同煤炭价格下的甲醇成本和二甲醚成本。以目前5000元左右的二甲醚市场价格来计算，购买煤炭来生产二甲醚生产企业的毛利率能达到40%以上。但如果是外购甲醇来生产二甲醚，则盈利能力要大大减弱，且不利于长远发展。

3.4焦化、电石行业：发展深加工，延长产业链。

　　煤焦化是将煤炭在隔绝条件下将煤加热分解为焦炭、煤焦油、粗苯和焦炉气，其中焦炭主要用于冶炼、燃料和生产电石。我国2007年焦炭产量3.35亿吨，同比增长12.7%，约占全球焦炭总量的60%；电石07年产量1470万吨，同比增长29.6%。07年新建焦炉41座，产能超过2000万吨，而未来2年内准备建设的大中型焦炉产能也达到5400万吨，行业整体前景不容乐观。

　　作为传统的煤化工，煤焦化、电石行业的技术含量低、能耗高、环境污染严重，在节能减排的力度逐步加大的大环境下，必须要走技术升级、延长产业链的道路。通过精炼煤焦油和粗苯，焦炉气合成甲醇、制氢，用电石法工艺来生产PVC、PVA和BDO等方式降低成本，提高产品的附加值。

　　3.4.1煤焦油和粗苯的提纯

煤焦油是煤焦化的产物之一，常温下呈黑色粘稠液状，其产量约占装炉煤量的3%—4%。煤焦油中含有多种有用的化学物品，如萘、酚、蒽、菲、咔唑、沥青等，这些产品具有很好的经济价值，被广泛运用在工程塑料、染料、油漆、涂料、合成纤维、农药、医药等领域。而粗苯也是煤在焦化过程中的产物之一，提纯后可以得到苯、甲苯、二甲苯等产品。我国目前煤焦油加工企业有100多家，总加工能力约720万吨，煤焦油产量在840万吨左右。

3.4.2焦炉气合成甲醇、制氢

焦炉气的主要成分是H2、CH4、CO等，其中H2含量大约为55%—57%，焦炉气可以直接做燃料使用，也可以用来合成甲醇、化肥、制氢和发电。一般生产1吨的焦碳大约能产生200立方米的焦炉气，以全国3.35亿吨的焦碳产量，焦炉气产量应该在670亿立方米以上。

目前我国利用焦炉气来合成甲醇和制氢较少，大多是直接当作燃料使用或者放空，未来化学利用的市场空间还是很大的。但由于国内焦化企业数量众多，平均产能很小，难以达到规模效应。

　　3.4.3电石路线制PVC、PVA、BDO等产品。

电石水解后的产品是乙炔，而乙炔是制取很多其他化工产品的原料，其中产量较大的有聚氯乙烯（PVC）、聚乙烯醇（PVA）和1、4丁二醇（BDO）等。和其他工艺路线相比，电石法工艺有很大的成本优势。

　　聚氯乙烯(PVC)

PVC是五大通用树脂之一，其产量仅次于聚乙烯（PE），主要应用在管材、型材、薄膜、电缆、人造革等方面。PVC生产工艺路线有乙烯法和电石法二种，我国煤炭资源丰富，而石油资源紧张，加上低廉的环保成本，导致电石法工艺的PVC产品成为主流，目前国内电石法产能占总产能的73%左右，而国际上基本以乙烯法为主。

　　我国2007年PVC国内产量948万吨，消费量1026万吨。但国内PVC生产厂商规模普遍较小，行业集中度不高，和国际前5大生产企业200万吨以上规模相比，有较大差距。而国内PVC产能总体上继续保持较快的增长，08年全国有望再增加产能250万吨，而市场需求则相对放缓，整个行业的重新洗牌将难以避免。

　　我们看好具有资源优势、规模优势和采取循环经济工艺路线的PVC生产企业，这些企业有很好的成本优势，在国际油价持续高涨的情况下，能充分享受到产品价差带来的好处，例如中泰化学、英力特等公司。

1、4丁二醇(BDO)

BDO是一种用途非常广泛的精细化工品，主要用于生产四氢呋喃（THF）、γ-丁内酯（GBL）、聚对苯二甲酸丁二醇酯（PBT）和聚氨酯（PU）等。BDO工业化运用的工艺有4种：Reppe法、丁二烯法、环氧丙烷法和正丁烷法，Reppe法是以电石为原料，属于煤炭路线，而其他都是石油路线，其中Reppe法工艺大约占40%左右。

　　我国BDO2006年的消费量约31.3万吨，随着BDO下游衍生物尤其是PBT、PU树脂等产品需求的增加，BDO需求也将大幅增加，预计2010年国内需求将达43.3万吨，而06年底国内BDO装置仅14.9万吨，未来发展空间很大。

3.5氮肥行业：农产品需求增加提高行业景气度。

　　煤气化制氮肥也属于传统煤化工，其基本工艺路线就是先煤气化，将煤炭在缺氧情况下不完全燃烧形成合成气（CO、H2为主），然后合成氨，再制取尿素、硝酸铵等产品。在国内氮肥生产企业中，以煤炭为原料的大约占64%，天然气占21%，剩余的15%是渣油和石脑油。我国氮肥从03年开始成为氮肥的净出口国，2007年国内氮肥总产量4242万吨，出口358万吨，国内消费3862万吨。

国际原油价格的上涨导致了全球生物能源需求的增加，进而加大了农产品和化肥需求的增加，而油价和天然气价格上涨同时使得化肥企业生产成本上升，这二个因素导致07年尿素价格的大幅上涨。国家在08年初调高了对化肥的出口关税以抑制国内廉价资源的出口，其中尿素关税08年2、3季度暂定为35%，4季度为25%。

3.6煤化工发展的关键：环保瓶颈的突破和政策支持。

　　和石油化工相比，煤化工最大的优势是成本，但环境污染大，在生产过程中不仅要排放大量的CO2、SO2，对水资源的破坏更大，一般生产1吨油需要4-5吨煤，但要消耗10-12吨水，而生产1吨甲醇要消耗15-17吨水。我国煤炭资源67%集中在山西、陕西、内蒙和宁夏四省，但这几个地区的水资源只占全国的3.85%，大规模发展煤化工必将受到水资源的限制。

　　国家发改委发出《关于加强煤化工项目建设管理促进产业健康发展的通知》，要求各级投资主管部门在国家煤炭液化发展规划编制完成前，暂停煤炭液化项目核准。同时指出，一般不应批准年产规模在300万吨以下的煤制油项目，100万吨以下的甲醇和二甲醚项目，60万吨以下的煤制烯烃项目。此举在业内引发震荡，然而更加有序的发展，暗合了发改委防止盲目发展的产业集中政策。

　　除了环境的压力外，物流和运输因素也是不可忽缺的，新型煤化工产品的市场大多在东部经济发达地区，而拥有丰富煤炭资源的地区大多地处西部。这些煤化工项目产能全部释放后，运力将成为一大问题，如果全部采用汽车运输的方式，将会由于成本上升而失去竞争力。

　　根据国家《煤化工产业中长期发展规划（征求意见稿）》，到2020年全国将形成黄河中下游、蒙东、黑东、苏鲁豫皖、中原、云贵和新疆七大煤化工产业区，而煤制油、煤制烯烃、煤制造甲醇、二甲醚将分别达到3000万吨、800万吨、6600万吨和2000万吨。

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137楼 大中小发表于 2008-6-3 17:11 只看该作者

二甲醚大型化催化剂工艺获突破
作者/来源：中国化工报日期：2008-6-3

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记者从5月29日～31日召开的全国二甲醚合成技术交流研讨会及推广会上获悉，催化剂作为二甲醚生产工艺的关键技术正在不断获得突破。国内甲醇气相法制二甲醚技术的领军单位——西南化工研究设计院，继攻克二甲醚催化剂关键技术后，正在配合二甲醚装置大型化的发展趋势，攻关二甲醚大型化催化剂技术，并已取得突破性进展，生产工艺已确定。
西南化工研究设计院自行研制生产的CNM-3甲醇脱水催化剂，具有生产成本低，工艺过程较易控制，产品质量稳定的特点，居国内外先进水平。截至目前，该催化剂已成功应用于国内40余套二甲醚工业生产装置，年生产规模近150万吨。
使用该产品可生产纯度为99.99%的二甲醚产品，甲醇单程转化率>80%，二甲醚选择性>99%，催化剂寿命可达3年，其他各项运行经济指标均达国际先进水平。为适应二甲醚装置大型化发展趋势，西南化工研究设计院于2006年底承担了科技部“十一五”国家重点科技支撑项目“二甲醚大型化催化剂研究”分项目。在CNM-3型二甲醚催化剂生产工艺的基础上，他们对该催化剂进行改性研究，目前已经取得突破性进展。改性后的催化剂已成功应用于年产20万吨二甲醚生产装置，即目前国内单套产能最大规模装置之一。该催化剂活性和热稳定性好，可满足目前国内最大规模二甲醚装置生产要求。运行结果表明，甲醇转化率≥80%，二甲醚选择性≥99.5%，甲醇单耗1.402吨/吨（折纯）；蒸汽消耗1.08吨/吨。
随着二甲醚需求量不断扩大，更大规模二甲醚生产装置将进一步涌现。目前已经在建的二甲醚装置规模已经达40万吨/年，意向项目规模更是达到了100万吨/年，因此，大型化二甲醚催化剂的研究有待继续。目前，西南化工研究设计院正在进一步研制综合性能更加优良、适合更大型装置使用的二甲醚催化剂。

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138楼 大中小发表于 2008-6-3 17:12 只看该作者

继续抢占制高点
作者/来源：中国化工报日期：2008-6-3

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催化剂一直是二甲醚产业发展需重点突破的关键技术。
目前我国二甲醚工艺技术水平和催化剂研制水平已经位居世界前列，特别是在二步法甲醇气相脱水生产二甲醚技术领域。当前，该工艺已成为工业生产二甲醚的主要方法，并逐步向大型化方向发展。这一良好态势主要得益于较好地解决了催化剂问题。由西南化工研究设计院开发成功的二步法二甲醚生产用催化剂一直在国内外保持先进水平。
尽管我国在二甲醚催化剂领域已经取得显著成果，但仍有广阔的探索空间。一方面，正如这篇消息所报道的，二步法工艺生产规模正在不断扩张；另一方面，一步法合成气制二甲醚的催化剂更有待于突破。
合成气一步法制二甲醚工艺与二步法相比，具有流程短、成本低、经济效益显著等特点，是目前国内外技术开发的重点。遗憾的是，这种优势明显的工艺迄今尚未得到工业化应用，主要在于该技术要求催化剂具有双功能，要同时完成合成甲醇与甲醇脱水两个反应过程。这个难关一直未能攻克，催化剂寿命短的问题也没有得到根本解决。
目前，在合成气一步法制二甲醚催化剂的研究方面，西南化工研究设计院、中科院大连化物所、清华大学化工系等多家机构正在攻关，并且已取得一定进展。可以预计，谁能攻克一步法合成气制二甲醚催化剂技术堡垒，谁就有望在二甲醚工艺技术的竞争中取得领先优势。我们期待国内科研机构继续抢占二甲醚催化剂制高点。

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139楼 大中小发表于 2008-6-3 17:18 只看该作者

甲醇市场掀起扩产热潮
作者/来源：中国化工报日期：2008-6-3

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近年来，我国甲醇市场价格大幅度上涨，社会需求量不断增加，产品供不应求，而原油、天然气、粮食等价格的上涨，更使甲醇生产成本提高。受此影响，近一段时间，国内煤制甲醇项目一个接一个上马，呈现出空前的甲醇建设热潮。业内专家表示，导致这一状况的原因是市场需求巨大和煤化工发展的带动效应。
煤制甲醇符合国情
我国的能源结构是煤多、气少、缺油，以煤为原料建设甲醇装置成为一种重要的发展方向。国内甲醇的生产规模是大、中、小并举，小型厂家多，但产量比重不大，尤其是随着大型甲醇装置的陆续建成投产，小企业的产量比重会越来越小。此外，甲醇原料为煤炭、天然气、焦炉气三者并举，且以煤炭为主，这种结构符合我国油气资源不足、煤炭资源相对丰富的国情。
甲醇是煤化工、天然气化工产业链中重要的中间产品。近几年煤炭企业、石油企业为了增强核心竞争力、调整产品结构、延长产品链，走上下游一体化的发展道路，有效地带动了大型甲醇装置的建设。目前焦炉气制甲醇比重虽然小，但是随着焦炭工业的发展和大型炼焦装置的投产，为焦炉气的综合利用创造了条件，焦炉气制甲醇成本相对较低。
根据国家煤化工产业中长期发展规划，在2020年以前要建设七大煤化工产业基地，稳步发展煤制石油替代产品。规划中明确提出，要在煤炭资源丰富的地区建设大型煤制甲醇生产基地及输配系统，将产品输往消费市场；在山西、河北、内蒙古、陕西等焦炭产地发展焦炉气制甲醇，推动甲醇企业向深加工方向发展。
生产工艺世界领先
作为传统化工产品，甲醇的生产工艺成熟。以煤为原料制甲醇的技术，近30年来经过不断地发展和创新，我国已处于世界领先地位。为适应不同的原料、工艺及规模，我国已开发了多种多样的系列化技术，可适应无烟煤、烟煤、高硫煤、焦炉气、煤层气等不同原料，并可适应中小化肥厂联产、单产和煤矿坑口大型化的不同规模。
在市场经济时代，生产能力小、产品质量差、生产成本高的装置将在竞争中会被陆续淘汰。而生产能力大、产品质量好、生产成本低的企业则在竞争中处于有利地位，市场份额将继续增加，其扩张速度取决于需求增长速度和市场价格。
需求前景依然看好
就需求而言，伴随着我国化学工业的发展，近年来国内甲醇消费量增长较快。随着甲醇下游产品的开发和甲基叔丁基醚（MTBE）、农药、醋酸、聚甲醛等新装置的建设，以及甲醇燃料的推广和应用，甲醇的需求量将大幅度上升。未来我国甲醇市场将主要取决于环保政策及其实施进度，预计到2010年，我国对甲醇的需求量将接近2000万吨。
为控制城市空气污染，国家已实施汽油无铅化计划，甲醇燃料应用的需求将因此获得较大发展空间。近来汽油价格大幅上涨，而大型甲醇装置的投产则使价格下降，完全可同汽油竞争，则为发展甲醇燃料提供了机遇，市场前景广阔。预计到2010年，燃料对甲醇的需求量将达1500万吨以上。
此外，甲醇可深加工的有机化工原料有上百种，如甲醛、甲胺、甲酸、醋酸、甲醇钠、氯甲烷、甲酸甲酯、甲酰胺、二甲基甲酰胺等。预计到2010年，甲醛需求量将达到293万吨，届时消费甲醇可达132万吨；醋酸需求量将达144万～162万吨，按甲醇羰基法占60%计，届时将需求甲醇达52万吨。
MTBE是当前公认的高辛烷值汽油添加剂，已成为重要的石油化工产品。目前，国外约有20%的甲醇用于生产MTBE，随着我国环保措施的不断落实，无铅汽油产量必将迅速增加，对MTBE的需求也将大增。预计到2010年，MTBE对甲醇的需求量将达65万吨左右。

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140楼 大中小发表于 2008-6-3 20:38 只看该作者

山西：改造天然气、煤层气和M85以上的甲醇汽车当年每车可获两千元补助
时间：2008-06-03 10:52 来源：化工易贸网文字选择：大中小

化工易贸网讯 6月2日，省办公厅向社会公布《山西省节能专项资金管理办法》。今后，汽车实施节能改造，每车可获两千元的财政补助。

当年改造车辆每辆补助2000

根据管理办法，今后山西省要设节能专项资金，专项用于节能降耗。省级节能资金，主要采用贴息、补助、拨款、以奖代补等四种支持方式。

其中规定，凡是改造天然气、煤层气和M85以上的甲醇汽车,政策出台当年改造的每辆补助2000元,以后年度改造的每辆补助1000元;用于公交、城际客运的天然气、煤层气和M85以上的甲醇汽车,政策出台当年改造的每辆补助10000元,以后年度改造的每辆补助5000元。

符合申报要求的项目单位,现在都可以提出资金使用申请。对弄虚作假、套取财政资金的项目单位，三年内不得申请节能资金项目，同时依法处理直至移交司法机关。

提前淘汰落后产能将获奖励

另外，省财政将筹集安排资金，专项用于山西省淘汰落后产能企业的经济补偿和对拒不按期淘汰落后产能企业的强制拆除费、场地平整费、植被恢复费等的补助。

淘汰落后产能补偿时间，从2006年算起，早淘汰多支持。提前一年淘汰落后产能的企业，在确定支持额度基础上，再增加10%作为奖励；提前两年淘汰落后产能，在确定支持额度基础上，再增加20%作为奖励。没有按期淘汰落后产能的企业不安排补偿资金，并由当地强拆。2004年省决定实施专项清理整顿后又擅自违规建设的焦化项目，不给补偿。（来源：黄河新闻网）

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141楼 大中小发表于 2008-6-4 08:12 只看该作者

上周国际原油期货价格在高位整理，5月30日NYMEX原油期货价格收于127.35美元/桶，比上周下跌了3.7%；石脑油价格也相应下跌至1074.5美元/吨，周跌幅为3.2%，而国际乙烯丙烯价格却仍然保持了2%以上的涨幅，5月30日美国离岸价分别为60和71美分/磅。
　　由于原油价格高企，上周国内各地三苯价格继续大幅上扬，近周末（5月30日）时纯苯各厂商均大幅提价；上周齐鲁石化的纯苯出厂价上调400元/吨，到10000元/吨。甲苯二甲苯的价格在上周也均出现较大幅度的上涨。
　　受成本升高支撑，以及市场预期救灾对下游纺织品的需求量增加，PTA的国内现货、期货价格继续上涨。5月30日的华东市场价格已经到达8800元/吨，周涨幅4.4%。
　　由于供给面仍然紧张，加上市场担忧地震和近期的暴雨将进一步限制甲醇的运输，甲醇价格在上周继续强劲上扬。5月30日山东鲁南的甲醇价格报价在4480元/吨，周涨幅为6.4%。
　　在甲醇下游产品中，DMF近期价格仍然稳定，而大部分地区DME产品价格出现了价格出现100-300元/吨的上涨；醋酸产品在甲醇价格节节攀高以及部分生产装置检修，产品运输受限等供给面的影响下，价格继续快速上扬，华东地区冰醋酸报在6400元/吨，周涨幅7.6%。
　　由于近期国内装置检修，华东地区的TDI报价顽强的上攻至5月30日的49000元/吨，但市场交易并不活跃；MDI，BDO，和PTMEG 等产品价格近期依旧在低位徘徊。
　　近期国际国内的化肥价格仍然保持强势，阿拉伯湾大颗粒非美国尿素价格上升至680美元/吨，周涨幅在4.7%；而坦帕DAP成交价格近期有所回升，5月28日报价在1180美元，回升1.72%。在国内，尿素和DAP的价格也出现大幅的上涨，其中江苏徐州的尿素批发价格2300元/吨左右，周涨幅在6.5%；而DAP价格也大幅上升，云南嘉吉DAP价格在5200元/吨，周涨幅6.12%。钾肥价格仍然稳定在高位�

二甲醚替代燃料将兴起

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