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海运股近期表现并不是很好，反而港海运股走势强，可以注意

600026......................

601919

BDI的上涨力度之大超出了我的想象.但是,我们必须看到如下因素:
1 上涨的最大推动力还是海峡型船.(以运送铁矿石为主)单项指数已经接近去年10月的最高点.其他3项都还有10%以上的差距.
2 中国港口的铁矿石存货已经到了近7000万吨,相当与两个月的进口量,这是一个比较大的压力.换句话说,即使未来2个月中国不进口1吨铁矿石,中国的钢铁厂也不用停工.因此,未来,BCI(海峡型船分类指数)下调的压力很大.
3 第2季度实际上是干散货的相对淡季,而3,4季度倒是旺季,但是,从去年的BDI全年走势来看,反季节,反预期的特征很明显.全年2次大幅度的下跌(上半年和下半年个一次)都是在人们普遍认为的旺季发生的.参与远期运费协议的(即FFA协议)金融机构所占的交易比例越来越大,借利好出货,借利空打压,手段极为凶悍,典型期货操作手法,不可不防.
4 马上要进入夏季用电高峰,接下来电煤的运输又要紧张了,因此,沿海干散货指数特别是电煤运输指数有比较大的上升机会,个人认为可以突破年初的高点.

Daily Market: This page contains the latest Dry Bulk Shipping News
08 May 2008
Baltic Dry Index (BDI)  +117  10221
Spot Rates   BCI
(Cape index) BPI
(Panamax index)  BSI
(Supramax index)
INDEX    15629
+76
  9806
+111
5772
+109

SPOT 4 TCE AVG (USD)  188195
+458
78740
+879
60352
+1135

YESTERDAY (USD) 187737
  77861
  59217
  
YEAR AGO  (USD) 108903
  49655   43727
Spot 4 TC Average = The Average Value of the Four Main Shipping Routes applicable for each of the 3 types of Ships
BDI=The Weighted Composite Index of BCI/BPI/BHMI
Daily Chart For Cape/Panamax/Handy
4 TC AVERAGE Values

Baltic Dry         10,221  (+1.16%)
Baltic Capesize         15,629  (+0.49%)
Baltic Panamax         9,806  (+1.14%)
Baltic Supramax         5,772  (+1.92%)
Baltic Handysize         3,073  (+3.26%)
Baltic Dirty Tanker         1,793  (+4.67%)
Baltic Clean Tanker         1,159  (-0.43%)
As of 05/08/08

BDI离历史高点已经非常接近

投资银行摩根士丹利称,乾散货运输于2008-09年的需求仍然强劲,预料反映航运费的波罗的海指数于年内平均为8,000点,较去年的7,100点要高.因此建议投资者收集散货航运股.

该投资银行的报告称,今、明两年的乾散货运输的使用率会持续偏紧,和2007年的情况相同.无论是船租及二手船价格于未来12个月仍会企于高位,使整个行业的盈利创新高.

该投行认为,乾散货运输最不受发达国家经济衰退的影响,因为发展中国家的需求强劲,而且供应受制于资金缺乏影响.该行首选的散货运输类股为太平洋航运(2343.HK: 行情),其次为中远洋控股(1919.HK: 行情),分别给予"表现优于大盘"的评级,目标价为27.8和17.9港元.

原油涨价的时代，不要对航运业有较大的预期

成本会猛增的，而且出口在锐减，即使不赚钱他们也会开航，但是肯定是没有盈利的

航运企业对燃料成本的上升的承受能力要大大高于航空和电力.事实上,对于航运企业来说,运价的波动是最为致命的.说中国出口锐减,没有任何数据支持楼上的这种说法.

目前的大型航运企业,比如中国远洋和中海发展,静态市赢率只有不到20倍,动态甚至都在15倍以下,是最为低估的行业之一了.从子行业来看,干散货情况最好,油轮有明显好转,唯一值得担忧的是集装箱航运.一方面集运对燃料需求最大,另一方面,他受美国次贷危机而造成的需求不振的影响最大.但我们应该看到,在三大子行业中,集装箱业务的增长速度是最快的.油轮运输每年增长率基本在3%左右,而干散货在6-8%,集装箱基本都在10%甚至20%以上,因此,当美国走出次贷阴影后,集装箱航运的恢复速度也是最快的.

今年粮食与铁矿石需求加大，航运间接会受惠，但考虑到原油高居不下，航运只能提价。

600428
也属于远洋及沿海运输 啊

怎么没提到他?

不大看的懂  能否解释下

何必如此辛苦..........


给你贴个图

哇！前辈，什么软件中有这个图？

引用:

原帖由 龙华西 于 2008-5-11 21:47 发表
哇！前辈，什么软件中有这个图？

兄弟....无须惊慌
收费的软件........
一年十几万大洋.......

中国远洋近期机构进入迹象明显，前5大流通股东格局可能已经发生重要变化^_^

[ 本帖最后由 牛市彩虹 于 2008-5-11 23:03 编辑 ]

600026最近表现的比较强

BDI再创近期新高，已经非常接近07年高点数了。

BCI基本上创新高了.因为小船型还有一段距离,所以BDI还没有创新高.

BDI飙升，创出新高..........

H股和周期性的帽子给了很好的买入机会，享受中.........

BDI继15日创出新高后，16日再大涨3.54%，达到11459

何须如此辛苦！给大家一个网站，什么指数都有。
http://gb.stockq.org/

何须如此辛苦，波海指数的详细走势：
http://www.bloomberg.com/apps/cbuilder?ticker1=BDIY:IND

有谁能知道他涨的成份中，油价上涨占了多少

价格上涨，有成本推动和需求拉动
我看，近三年来航运价格上涨，主因是需求旺盛。
油价高涨，很可能会对运价上涨起抑制作用。油价涨，经济放缓，贸易衰退，海运需求下降。。。

板块值得关注～～～